央視3.15晚會稱，車易拍是一家二手車在線交易平臺，消費者可以將車賣給全國的二手車商。該平臺號稱 “透明”、“無差價”，但其實！他們設計了兩套后臺，買家和賣家的入口根本不同，看到的競拍價格也相差數千元，比如說，同一款車的競拍價格，賣家看到的7萬元，而買家看到的是6萬5，其中的那5000元差價去哪了，就不得而知了…
見上述視頻。
但車事兒兄認為，央視曝光的此問題，其實在任何電商平臺都存在，甚至可以說央視太不專業了。對于二手車電商來說，其足最大的危害還是二手車質量本身問題。
去年優信的一則“上上上優信二手車”廣告在好聲音決賽現場打響，一波集中的二手車電商廣告也由此開始打響。各家為了吸睛也是使用各種方法，其中就包括虛假的廣告詞。例如人人車主打“14天無理由退車”，然而在買家實際操作過程中，據稱是要收取10%的折舊費的。后來又玩起了文字游戲，將“14天無理由退車”變成“14天可退”。
修改前：
修改后：
其實二手車本身的性質決定了是做不到無理由退車的，所以消費者在購買的時候一定要謹防廣告方的過度承諾。這種坑害消費者的行為，極大地損害了消費者的知情權。
此外，有媒體報道，人人車被消費者投訴十余起，投訴問題歸類及處理方式：
1、售賣事故車。處理方式：最終達成退車協議。
2、檢測報告與實際車況不符。處理方式：未處理。
3、14天無理由可退，需扣除相應服務費。處理方式：扣除4000元，給予退車處理。
3、C2C平臺有車商冒充個人買家收車。處理方式：收走賣家資料2個月不歸還。
4、貸款遲遲未批，人人車卻要將定金支付給賣家。處理方式：消費者投訴媒體后，人人車回復“馬上跟進”。
5、交定金后車輛重新上架甚至被賣給其他人。處理方式：客服互相推諉，不予處理。
二手車電商模式中，線上流量大量都集中在信息平臺。但是作為發布平臺只能做到信息的篩選，交易形成后抽取傭金。沒有辦法去切入線下，實際的去查明車況。例如消費者陳先生他在2016年2月22日在51汽車網二手車專欄上，看中了一輛歐力威銀色1.4L自動擋車型，由于看到該網站打出的保證車經過二百多項檢測，沒火燒，沒淹水，沒重大事故。抱著信任的態度購買了此車，但是在線下的維修店檢測過程中，發現此車有泡水的嫌疑。但是信息平臺認為這是與經銷商發生的交易，與平臺本身無關。到現在還是沒有得到經銷商和信息平臺的解決方案。
二手車電商存在一車一況，并且交易鏈條很長，線上主要起引流的作用，但大部分的檢測，估值，過戶，整備等環節還是發生在線下。所以，車事兒兄認為，消費者除了確認服務承諾外，線下的檢測也要留個心眼。
檢測估值是二手車的核心環節，所以很多二手車電商選擇了自建檢測團隊。但是心急吃不了熱豆腐，一方面大家都宣稱自己有好幾百項檢測，但實際上檢測的時間一般都不到半個小時。檢測估值作為一門手藝活，進入的門檻其實不低，需要有大量的經驗。但是隨著行業玩家增多，人才出現缺口，所以各家的檢測人員從業水平也參差不齊。汽車之家曾經曝光過鑒別泡水車，無獨有偶，這輛車在人人車上公開的進行售賣。
對于這樣的現象，車事兒兄認為消費者除了平臺自有的檢測，最好過戶前再去第三方中立的檢測機構做下檢測。
????二手車交易要么對速度敏感，要么對價錢敏感。對于追求交易速度，急售的車主有些會把車直接放到實體店去售賣。但是如何保證車放在店里還能原封不動是個問題。去年1月，董先生將一輛大眾高爾夫R型汽車送到大搜車北京金源店，委托門店代為銷售。但后來到店里查看車輛時卻意外發現，車中原有的導航、擋把、空調面板等裝置都已經被更換過。大搜車工作人員表示，可能是有人夜間潛入展廳將車內設備盜走，同時承諾對此負責。
所以對于委托寄售，車事兒兄認為，在事先的合約中一定要詳細標注，以防此類事情發生。
二手車電商經歷2015年的輝煌之后，如今亟須改善服務質量，減少行業面臨的問題，將透明、安全、優質的服務體系提供給消費者，這樣才能獲得用戶的信賴。